Свою работу в самолетостроении С. В. Ильюшин начал в 1932 году с создания двухмоторных дальних бомбардировщиков, выполненных по схеме с наименьшим лобовым сопротивле¬нием воздуха, т. е. с убирающимся в полете шасси, закрытой кабиной летчика и гладкой внешней обшивкой. Второй опытный образец такого самолета — цельнометаллический ЦКБ-30 с моторами воздушного охлаждения М-84 по 800 л. с. испытывал В. К. Коккинаки в 1936 году (на первом опытном образце — ЦКБ-26, фюзеляж которого деревянный, а оперение металлическое, он установил в 1936—1937 годах 9 мировых рекордов), В 1937 году трехместный ЦКБ-30 был запущен в серийное производство под названием ДБ-ЗБ с двигателями по 950 л. с. Его было выпущено 1528 экземпляров в 4 модификациях. 11а ДБ-ЗБ в 1938—1939 годах В. К. Коккинаки совершил три дальних перелета, из них один через Атлантический океан, впервые в западном направлении. В 1940 году выпускается серийно пятая модификация само¬лета ДБ-Зф с двигателями М-88Б. Всего было построено 5256 экземпляров ДБ-Зф в 7 модификациях. У этого самолета в отличие от ДБ-ЗБ была удлинена носовая часть фюзеляжа. Во время Великой Отечественной войны ДБ-Зф был наиболее распространенным самолетом нашей авиации дальнего действия и работал как в сухопутных войсках, так и на флоте. На этих самолетах наши летчики неоднократно подвергали бомбардировке Берлин и другие тактически важные объекты противника. По своим летно-тактическим свойствам ДБ-Зф превосходил иностранные самолеты аналогичного назначения. Основные данные: полетная масса — 8000 кг; мощность двигателя — 1100 л. с. X 2; нагрузка на крыло — 122 кг/м2; максимальная скорость — 448 км/час; вооружение — 2 пулемета 7,62 мм; 1 пулемет 12,7 мм; 1000 кг бомб.
© «Изобразительное искусство».
